Comme il s'agit d'un raid pour motos légères, d'une soixantaine d'heures de moto sur 1000 à 1300 km de TT, on évitera les motos d'enduro ayant besoin d'une révision toutes les 20 heures ... Font l'affaire toutes les Honda XR, Suzuki DRZ, KTM LC4 et gros 2T ... 

Présentation des motos du groupe

La XR 400 :   Probablement une des motos d'enduro les plus fiables ce qui fait qu'elle est toujours à l'arrivée des Dakar pratiquement sans préparation particulière à part les suspensions trop molles d'origine et un gros réservoir. Une moto facile, très maniable, et très coupleuse en bas avec suffisament de patate pour se sortir de toutes les situations.

Pour la prépa Maroc, sabot, guidon, embrayage renforcé ... mais surtout, Gilles s'est occupé de ses suspensions et lui a trouvé un gros réservoir :

 Le reste de la prépa est fait de tous les petits trucs connus pour que cette machine s'exprime au mieux (échappement "Evo" fait maison mais collecteur d'origine -sauf nervures rabotées...) et pour bien répartir le poids (voir cette superbe caisse à outils sur le sabot) :

  

Le poste de pilotage

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement par air, 4 soupapes, simple ACT - alésage x course : 85 x 70 mm - cylindrée : 397,2 cm3 - puissance 38 cv - alimentation : carburateur Keihin Ø 36 mm - boîte : 5 rapports - démarrage : kick - cadre : simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable - fourche : Showa classique Ø 41 mm, déb. 270 mm, double réglage - suspension AR : monoamortisseur Showa, déb. 300 mm, triple réglage - disques AV/AR : Ø 240/220 mm - empattement : 1 425 mm - garde au sol : 310 mm - hauteur de selle : 915 mm - poids vérifié tous pleins faits : 129,5 kg  (142 avec l'Acerbis)- contenance du réservoir : 9 litres origine et 21 litres avec l'Acerbis.

 

La XR 400 de Nico 

La XR 650 : 61 cv pour 135 kg (150 avec le plein de l'Acerbis). Une moto rigide absorbant bien la piste et restant bien en ligne sur le gaz dans le sable. Coupleuse et souple en bas si bien réglée (suffisamment riche). Très exploitable car comme toutes les XR, pas besoin d'aller chercher la puissance dans les tours.

 

C'est une XR 650 de 2001, version australienne importée d'Allemagne, homologuée 2 places, débridée selon le protocole Honda avec pièces Honda : échappement, gicleur principal 180, puits d'aiguille et aiguille, gicleur de ralenti 78, boite et filtre à air. A été ajoutée une régulation électronique Touratech pour alimenter le GPS et le portable via une batterie gel de 1,2 Ah (+ diode). Des durites aviation. Elle est montée en Michelin Baja devant et Désert derrière. Les suspensions AV et AR sont réglées sur 50 % du réglage partout. Huile de fourche 10W.

Pour la prépa Maroc, réservoir Acerbis 24 L, sabot Touratech, réservoir et protèges poignées Acerbis, guidon Renthal alu enduro "haut" rehaussé, reposes pieds large, durite essence renforcée, sandstop sur filtre à air, soudures renforcées pour fixation des sangles sur platine cale-pieds AR, patte de chameau sur béquille, thermostat refroidissement enlevé, jauge température d'huile moteur. Traitement Mécacyl.

Modif pour 2009 dans le seul but de gagner du poids, échappement Akrapovic titane et "porte bagage minimal ", une simple mousse découpée sur mesure. (4 kg de gagnés !)