Ce fût la ballade touristique de ce raid pour ce 8ième jour de moto : plus de 200 bornes mais pas mal de goudron récent, notamment autour d'Amellago. Dommage parce que ces gorges et les passages de gué qui vont avec sont superbes ! On y a lavé les motos ! D'autant qu'on avait pas les bagages. Le soir, chargement des motos sur le remorque.

Finalement, çà tombait bien car pour cette 8ième journée, çà aurait été quand même difficile d'enquiller 200 bornes de piste.

Magnifique journée très variée au départ de la vallée du Draa puis dans le Jbel Sarhro, toujours aussi attirant et impressionnant avec une piste fleurie à flan de montagne. De superbes passages entre plateaux venteux et vallées très vertes pour une arrivée à N'Kob ponctuée par une crevaison de Gilles (faut partir avec des chambres à air neuves ! - une rustine qui s'est barrée !). Soirée et nuit en hôtel de "luxe", hôtel Baha Baha que l'on recommande ...

Et oui ! Pour une fois, on n'a pas mégoté, sixième journée sans pause, on n'y avait bien droit non ?

La quatrième journée sera particulière : après une grosse piste et un peu de goudron jusqu'à Foum Zguid, on va faire une ballade de plus de 100 km sur le lac Iriki, en laissant nos bagages à l'hôtel. Ce n'était pas prévu mais en posant quelques points GPS au milieu de nulle part, ce fut "géant" : navigation, lecture du terrain, grosses bourres sur les passages plats y compris dans le sable et enfin très grosses bourres sur la piste du Dakar que nous avons retrouvée très au sud de Foum Zguid. Cela ne nous a pas empêché de prendre le thé avec le gardien d'un puit destiné aux nomades et de faire "terrasse" le soir après cet après-midi hors du temps (3 heures qui en vallaient 100 fois plus !) devant le "bungalow" de notre hôtel (hôtel encore en construction mais très sympa à la sortie sud de Foum). Ce fût la journée la plus chaude du voyage, une trentaine de degré sur Iriki, donc très supportable.

Deux anectotes : dans un passage cassant à 10 km de Foum, je vois que j'ai perdu mon GPS (sorti de son support Touratruc pourtant bien éprouvé déjà !), grand merci à Nico qui passait derrière ! On a mis un Rilsan de sécurité ! Et en plein Lac Iriki, on a trouvé le moyen de se rentrer dedans hors piste avec Gilles (chute dans les cailloux heureusement sans conséquences) ! Manquait de place notre Gilloux sûrement !

Une belle journée un peu plus courte que la précédente car on va allumer la piste ! Cette piste du Dakar se prend souvent à plus de 100 à l'heure mais on a aussi profité du paysage, magnifique ! et surtout pris un malin plaisir à poser nos traces en dehors des chemins battus à l'approche de l'Erg Cheggaga que nous ne faisons qu'effleurer en évitant Mhamid. Nous arrivons en milieu d'après-midi à Tagounite où nous nous installons au camping de la Palmeraie : endroit très propre et très sympa que nous recommandons. Thé de bienvenue et pastagga à l'heure de l'apéro avant un couscous réconfortant.

Le 19 avril au matin, à 7 heures, nous voilà partis de Montpellier (chez Gilles). 1200 km plus bas et 12 heures plus tard, nous arrivons sur le port d'Alméria, où nous prendrons le bateau de minuit avec couchette.

Nous débarquons à 7 h du mat à Mellila le 20, où nous réussissons à liquider les formalités en 1 heure (un record !) puis nous taillons la route après avoir retiré des dirhams à Nador. Il nous faut rejoindre Tinehir 640 km plus bas, où nous démarrerons notre raid.

Il y a aussi des cigognes au Maroc !

A 18 h 30, crevés par cette route interminable (deux fois pris au radar pour excès de vitesse, nous ne payerons qu'une fois l'équivalent de 40 E), nous arrivons chez Mohammed au camping Tizmoutine, 22 km avant Tinehir, où nous nous installons avant de déguster une ... tajine.

Le mardi 21, debout dès le lever du soleil (7 heures, heure française) nous préparons les motos et partons à 8 heures pour la première étape.

Et voilà ! Le jour J est arrivé ! C'est le départ pour nos trois équipiers !

Nico vient d'installer lui aussi son gros réservoir et son sabot de rallye-raid. Premiers essais concluants de la bagagerie sur la plage avec la même formule de sacoches et de polochon que JB. Trop belle cette XR non ?

C'est Nico qui transportera dans son sabot l'huile moteur pour les 3 bécanes ...

Un bon support pour les sacoches cavalières fait maison :

Attention à ne pas trop reculer le poids sur la boucle arrière de la XR qui est fragile. Par ailleurs, dans le sable, le poids doit être au centre de la moto. Bon, c'est vrai, il faut pouvoir kicker ... et comme ces belles sacoches seront à moitié vides ... !!!

La formule testée en 2007 au Maroc est reprise : petites sacoches cavalières de 25 litres et sac polochon de 50 litres.

La moto a fait régime ... elle a perdu 4 kg : pot Akra en titane et suppression du porte bagage remplacé par une simple mousse coincée sous la selle et à l'arrière.

La répartition de l'outillage avec Gilles et Nico et sa rationalisation (3 XR donc maximum d'outillage identique) font gagner aussi 2 kg.

Une sacoche avec matos de la moto (outils et pièces) + une poche à eau de 4 litres. (10 kg)

Une sacoche avec bouffe, popotte, réchaud ... + une poche à eau de 4 litres. (10 kg)

Un sac polochon pour matos de camping. (7,5 kg)

Petit sac à dos pour fringues, trousse de toilette et Camelback de 2 litres. (4 kg)

Se priver de bivouac dans le désert çà serait vraiment dommage ! Ce sera donc "formule bivouac" ...

A l'image de ce petit oasis au petit matin près de Boudenib ...

Séance de rasage inoubliable

L'idée est de passer une semaine dans une zone Ouarzazate - Merzouga - Oued Draa - Foum Z'guid conçue comme une boucle à partir de Tinehir. On tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.

D'abord en descendant plus ou moins à l'Est puis le long de la frontière Algérienne, avec traversée de zones sableuses, mais impossible si vents de sable, assez fréquents en avril.

(Ouvrir l'annexe pour mieux voir le projet sur GoogleEarth.)

En cas de météo défavorable, on descendra moins au sud et on explorera davantage le Jbel Sarhro : voilà toutes les variantes possibles (de 900 à 1200 km) qui ont été crées sous forme de routes GPS point à point.  (100 % Gandini y compris points de bivouac)